各國的科技類公司正在投資于新的微型傳感器技術，以減少對北斗定位、GPS定位、格洛納斯定位等干擾的脆弱性。干涉測量法正在為車載導航、無人機定位進行測試，
在數據傳輸的過程中，即便網絡再次中斷，北斗定位終端內置的內存芯片也可以存儲幾天的原始數據，所以在連接的時候，原始數據就會被補齊。
通過專用北斗定位終端來使用，支持短信、無線數據和語音基礎通信服務，提供通信鏈接管理和終端管理等智能通道服務。根據使用場景和環境，提供插卡式、貼片式（5*6MM）和ESIM卡（空中寫號）。
對于北斗定位終端系統提供商來說，能夠提供API服務，可以允許其他的應用程序來調用，形成更大的應用層，系統才能發揮最大的價值，對于開發者來說，有了標準且開放的API接口
相關機構的數據顯示今年上半年對系統性能的測量顯示，空間信號精度低于 0.5 米。我國商用車輛超過700萬輛，郵遞車輛約3.63萬輛，飛機350架，已裝備北斗定位終端。
隨著北斗定位終端長年累月地不斷使用，誤差數據也隨之增加，所以如果用車單位將北斗定位終端作為財務的統計依據，可能采用差分定位設備，或者采用高頻上傳、單日單程的統計方式，同時這個問題的解決也需要依靠統計人員的工作經驗和認真細致的工作態度。
對于北斗定位終端的定位技術，想必大家對其都不陌生，使用電子地圖配合北斗定位終端在室外場景中定位已經成為日常生活中常見的事情。
人工智能、機器學習、新一代認知計算，將產生在北斗定位終端拒絕環境中精確定位所必需的精確計時，然后以新穎的方式來使用慣性導航來實現實時導航。
通過這種報警就可以第一時間，知道目標北斗定位終端的故障問題，然后可以遠程控制處理，同時也可以臨時請技術人員到現場進行處理。
這種天線在接收信號強度和接收信號數量方面具有優勢，但也使得天線對多徑效應非常敏感。這是普遍接受的，因為北斗定位終端天線的設計驅動因素主要是成本和信號可用性，而不是觀測數據質量。
